Можно и  так и  так. 

1. Е-мобиль предлагали  сделать так: генератор бензиновый роторный двигатель. Двигающие  электромоторы.  Роторный двигатель  когда  не  завязан на коробку передач — работает  стабильнее и  имеет  больший потенциал  в сравнении  с  поршневым.  Прохоров утверждал  что он  нашел  инженера который разработал  роторный двигатель  убрав его  слабые места.  хз — может  и  правда. 

2. Бензо\газо  генератор " в багажник".  Тоже вариант .  Когда я  юзал  газоавтомобиль  один из  не достатков это  нестабильная подача  газовоздушеой смеси  в режиме  ускорение торможение.  Мощность  двигателя  не стабильна потому что системы  впрыска газа  не совершенны и  дорогостоящи.  Зато на стабильных  оборотах  газо  двигатель прекрасно работает. таким  образом  бензо\гао генерато  " в багажнике" — тоже вариант. 

3. Лично я  вижу  это вообще не так как выше описано.  А так:

а)  На первых  версиях — передний привод реализован  на газо\бензиновый ДВС.  Задний подключаемый на электромоторах. Такая  система  уже  реализована на Пежо  3008. При  этом  избыток генерации  запасается в  батареи, а так же авто может  двигаться полностью  в электро режиме на заднем  приводе. 

б) затем  более сложная схема, когда и  переднй  и  задний привод завязан  на электро двигатели. При  этом  передний сохраняется на ДВС.  В данном  случае  техническое решение гораздо сложнее — но наверное  решаемо. 

Кондиционер  так то  вообще тепло не зависимый.  Просто по  трубкам  фреон  гоняет  и  ентилятор  обдувает -  так что аргумент  в молоко. 

А вот с печкой извините полная херня. Вы по утрам  в холодное авто  то вообще садились?!  Его  заводят  и  ждут  пока  салон отогреется.  т.е. вы завели электро мобиль  и  тупо жжете запас  батарей или  даже  розетки на обогрев салона?  Кроме того зимой  теплый автомобиль  это еще обогев всех магистралей жидкости и  других  элементов требующих  подвижности — опосредованно подкапотным  теплом.  Вы  поедьте на холодном  авто — он как телега дубовый.  Теслу  юзают  в Клифорнии  или  мажоры летом  в  москве для  журнальных  обзоров.  А В России  6 месяцев отрицательные температуры -  во многих  регионах. 

Кондиционер так то вообще тепло не зависимый. Просто по трубкам фреон гоняет и ентилятор обдувает — так что аргумент в молоко.

 та же трата значительной энергии на посторонние функции автомобиля

Его заводят и ждут пока салон отогреется. т.е. вы завели электро мобиль и тупо жжете запас батарей или даже розетки на обогрев салона?

эектромобиль не нужно заводить. включил обогрев и поехал, когда стекла оттаили)

не требуется там сверхогромных трат энергии

Теслу юзают в Клифорнии или мажоры летом в москве для журнальных обзоров.

 видел тесты при -50. работает. ну естественно пробег меньше. 

Кроме того зимой теплый автомобиль это еще обогев всех магистралей жидкости и других элементов требующих подвижности — опосредованно подкапотным теплом.

 кроме аккумуляторов ничего там подогревать не нужно. теплый салон — это уже на ваше усмотрение)

Роторный двигатель

 очень многие и многие пытались, но не вышло) ресурс маленький, масложор. 

Его заводят и ждут пока салон отогреется.

 ну у меня лобаш, зеркала  с электроподогревом + попогрейка. пару минут. за это время с боковых лед содрать и поехал. а на ходу уже быстрее нагреется салон от движка.

мажоры летом в москве для журнальных обзоров.

так цена у теслы запредельная. и кто на ней должен ездить?

да и заблуждение, что самый массовый электрокар — это Тесла. да почти каждый автопроизводитель уже предложил свой вариант.

Вы поедьте на холодном авто — он как телега дубовый.

 у меня в старом дизельном корче амортизаторы замерзали и грелся очень долго.  а в новом с зимним пакетом вообще без проблем.

без практического опыто  это пустое  обсуждение. Я уже выше писал:

1. Эксперты  утверждают  что  на переход  массово  на  электромобили недостаточно энергогенерирующих  ресурсов.  То что вы там  про будущее говорили  из  области  футурологии  про  альтернативную  энергетику. Можно вести  дискуссию  безсконечно: вода, ветер.  газ, атом — будущее покажет.  А гибрид  тут  и  сейчас.

2. Всетаки  вы  не эксплуатировали  авто  по  морозам.  В средний мороз  автомобиль  подмерзает  не  только на стоянке  но и  на ходу по трассе.  Как то я  ехал из Минусинска  в Красноярск  на Форде — так  он  на ходу  прям  мерз.  Не знаю  как вам  а с " просто  отогрел стекло" в авто  не забалуешь, ехать  с  паром  изорта — еще то удовольствие. 

4. Смотрел  на тюбике как один перец  путешествовл на Ниссан  Лиф. Ехал  он в горы  на горнолыжку. «от  розетки  до розетки». Возможно у Теслы  все гораздо  лучше — но  электрогибриды можно даже  на внедорожники  устанавливать  и  юзать  в дали  от источников электричества. 

5. Так то я  указывал  что Россия страна протяженная и  развернуть  сеть  электрозаправок, компактно — это  не быстрая задача. Я  когда  на  газе авто юзал. езил как тот  Нисан Лиф — от  «АГЗС  до АГЗС — знал  где и  когда. Особенно  когда  за город  по  Краю. А если  в  др  регион ехать — прям спецоперация.  Так и  с  электро запправками   первое время. 

5) так я и не жду чудес. 15-20 лет и то, если у аккумов будет прогресс.

4) электрокары пока для города. если нужен ежедневный пробег больше 120км — лучше отказаться. Для себя считал — выгодно уже сейчас. Но режим езды должен быть подходящим.

1. Эксперты утверждают что на переход массово на электромобили недостаточно энергогенерирующих ресурсов. То что вы там про будущее говорили из области футурологии про альтернативную энергетику. Можно вести дискуссию безсконечно: вода, ветер. газ, атом — будущее покажет. А гибрид тут и сейчас.

медленно все это будет. генерация подтянется под спрос. 

ну с  генерацией не  могу согласиться. Вообще  это  краеугольный  камень  энергетики. Бесконечное наращивание энергогенерации  дело  не простое — если  вообще возможное. Начиная с  вопросов экологии.  Тащето  те же  эксперты утверждают  что электро  генерация плюс  производство акумуляторных  батарей  сводят  на нет  экологические  перспективы электро транспорта.  т.е. они  просто перемещают  их  в районы  производства и  утилизации. 

И  все же гибридная  установка  весьма  универсальна.  Кроме того  ее можно устананвливать  практически на серийный автомобиль. Как это сделали  с  Пежо 3008 гибрид. Это позволяет  производителю деликатнее перейти  на электро мобили,  отработать  алгоритмы  электроники.  И  опробовать  разные  тандемы  с  электро  установкой.  Все же  я бы  не списывал необычные  ДВС: роторные. газотурбинные. газовые и  т.п. как электро генерирующие  или  включенные в трансмиссию.