Раньше горадминистрация мыслила глобально, а теперь пришла пора мыслить локально, уверен и.о главы департамента дорожно-мостового строительства Москвы Александр Левченко. Четвертое транспортное кольцо, Алабяно-Балтийский тоннель, магистраль Вешняки—Люберцы и другие строящиеся объекты останутся в московской дорожной программе 2011 года, но к ним добавится целый ряд “точечных” мероприятий на уже существующей улично-дорожной сети. “Чтобы разгрузить городские магистрали нужно активно заниматься расширением перекрестков, строительством заездных “карманов” для общественного транспорта и сооружением подземных пешеходных переходов”.

Какую сумму планируется потратить на дорожное строительство в 2011 году и во сколько в целом оценивается реализация “транспортного плана Собянина”, Левченко не говорит. В плане пока нет конкретных объемов. А бюджетные расходы следующего года еще не обсуждались Мосгордумой.

“Не пытайте меня, я ничего не знаю”, — заявил чиновник журналистам, которые хотели выяснить хотя бы стоимость строительства одного подземного перехода. По мнению столичных депутатов, на улучшение транспортной ситуации в Москве может быть пущена большая часть дополнительных расходов бюджета, которые, как ожидается, составят 96 млрд. руб., а также федеральные субсидии.

“Горадминистрация намерена резко увеличить штрафы за паркование автомобилей в неустановленных местах и ввести плату за парковку на большинстве улиц и переулков в центре города, а также на крупных магистралях по всей территории столицы. Скоро водители без особой надобности перестанут ездить дальше Третьего транспортного кольца”, — уверен собеседник газеты. По его словам, проект закона “О размещении автотранспортных средств в Москве” будет подготовлен в 1-м квартале 2011 года.